P (→Võimalused) |
|||
| 10. rida: | 10. rida: | ||
==Võimalused== |
==Võimalused== |
||
*Kiire Rail Baltica valmimine lähendab Baltikumi aeg-ruumiliselt ja Pärnu saab turismi- ja muude eesmärkide täitmiseks suurema areaali |
*Kiire Rail Baltica valmimine lähendab Baltikumi aeg-ruumiliselt ja Pärnu saab turismi- ja muude eesmärkide täitmiseks suurema areaali |
||
| + | *Rail Baltica kulgemine läbi Pärnu tõstab regionaalse SKP mahtu |
||
==Ohud== |
==Ohud== |
||
Redaktsioon: 13. september 2011, kell 19:47
Siin analüüsitakse Rail Baltica projekti läbi Pärnu kulgemise tugevusi, nõrkusi, võimalusi ja ohte.
Tugevused
- Pärnu on alati figureerinud Rail Baltica lõppeesmärgina, seega Pärnul on tulevikus potentsiaal saada kõige parem raudtee ühenduseks Kesk-Euroopaga
- Kuna Pärnu trass on lühim, siis on see kaubavedajale soodsam variant kauba saatmiseks Põhi-Lõuna suunal kui läbi Tartu saates
Nõrkused
- Rail Baltica läbi Pärnu läheb alles kolmandas faasis. Enne ehitatakse välja Rail Baltica I ja Rail Baltica II.
Võimalused
- Kiire Rail Baltica valmimine lähendab Baltikumi aeg-ruumiliselt ja Pärnu saab turismi- ja muude eesmärkide täitmiseks suurema areaali
- Rail Baltica kulgemine läbi Pärnu tõstab regionaalse SKP mahtu
Ohud
- Rail Baltica areng peatub faasis I või II, kolmanda faasini ei jõutagi
- Transiidi huvid ei väärtusta 1435 mm raudteed vaid soovivad 1520 mm raudteed
Rail Baltica trasside võrdlused Tartuga
| Asjaolu | Pärnu 1435 | Pärnu 1520 | Tartu 1435 | Tartu 1520 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Trassivariandi koodnimetus AECOMi järgi | Variant 1 | Variant 2 | Variant 3 | Variant 4 | ||||
| Trassivariandi värvuse kood AECOMi järgi | Punane | Oranź | Kollane | Roheline | ||||
| Trassivariandi paiknemine maastikul | Uus trass | Olemasolev trass | Uus trass | Olemasolev trass | ||||
| Trassi kulgemistee kaardil | Poola piir - Kaunas - Paneveźys - Riia - Pärnu - Tallinn | Poola piir - Kaunas - Jelgava - Riia - Pärnu - Tallinn | Poola piir - Kaunas - Paneveźys - Riia - Valmiera - Tartu - Tallinn | Poola piir - Kaunas - Jelgava - Riia - Valmiera - Tartu - Tallinn | ||||
| Distants reisirongid/kaubarongid (km) | 701 / 708 | 788 / 804 | 791 / 792 | 858 / 859 | ||||
| Reisi aeg reisijad/kaup | 4h8min / 10h23min | 6h8min / 11h34min | 4h49min / 11h10min | 6h44min / 11h53min | ||||
| Keskmine kiirus reisijad/kaup (km/h) | 170 / 68 | 128 / 70 | 165 / 71 | 127 / 72 | ||||
| Eelis teiste variantide ees | Kõige kiirem ja sirgem variant põhjast lõunasse uuel taristul | Kõige otsem variant olemasoleval taristul | Läbib kõige tihedama rahavstikuga piirkonnad | Olemasolev | ||||
| Läbib Natura 2000 alasid | 10 | 12 | 9 | 8 | ||||
| Natura alasid on trassile lähemal kui 500m | 16 | 16 | 7 | 10 | ||||
| Natura alad on 500m-1000m kaugusel trassist | 6 | 6 | 9 | 10 | ||||
| Kokku mõjutab Natura 2000 alasid 1km raadiuses | 32. Kõrge/Keskmine mõju | 34. Kõrge/Keskmine mõju | 25. Keskmine mõju | 28. Keskmine/Madal mõju | ||||
| Müra mõjud. Läbib asustatud paikasid Eestis | 7 | 15 | 6 | 17 | ||||
| Müra mõjud. Läbib asustatud paikasid Lätis | 5 | 13 | 5 | 13 | ||||
| Müra mõjud. Läbib asustatud paikasid Leedus | 17 | 16 | 17 | 16 | ||||
| Kokku mürast mõjutatud asustatud paigad | 29. Keskmine mõju. | 44. Kõrge mõju. | 28. Keskmine mõju. | 46. Kõrge mõju. | ||||
| Mõjutab pärandkultuurile olulisi kohtasid | 1200 olulist kohta. Madal mõju. | 1664 olulist kohta. Kõrge/Keskmine mõju. | 1252 olulist kohta. Madal/Keskmine mõju. | 1895 olulist kohta. Kõrge mõju. | ||||
| Kapitali kulu arvestuses parim trass | PARIM | - | - | - | ||||
| Ajasäästu osas parim trass | PARIM | - | - | - | ||||
| Tulude osas parim trass | PARIM | - | - | - | ||||
| Laiema majanduslikult positiivse kasuga parim variant | VÕRDSELT PARIM | - | VÕRDSELT PARIM | - | ||||
| Õhu kvaliteet. Kaubaveod säästavad CO2E tonne | 380000 | 269000 | 273000 | 204000 | ||||
| Õhu kvaliteet. Kaubaveod säästavad CO2 tonne | 374000 | 264000 | 268000 | 200000 | ||||
| Keskkonna osas parim (CO2 tonnide sääst) variant | PARIM | - | - | - | ||||
| Hinnanguline trassi kapitalikulu maht | €4,88 mld | €5,08 mld | €5,51 mld | €5,30 mld | ||||
| Laiemad majanduslikud MÕJUD. 1 = parim, 4 = halvim | ||||||||
| Tõstab ligipääsu töökohtadele ja laiendab tööjõu areaali | 2 | 4 | 3 | 1 | ||||
| Projekt tekitab kaubale ja reisijatele aja-, kulu-, sageduse-, kvaliteedi- ja töökindluse säästu või kasulikku mõju. | 3 | 4 | 2 | 1 | ||||
| Projekt avaldab mõju äriefektiivsusele ja majandusele läbi üldise efektiivsuse kasvu, ettevõtete koondumise keskuse lähedale ja rahvusvahelise tootmise kauguse lähendamisega. | 1 | 3 | 2 | 4 | ||||
| Projekt tekitab kas linnades rongipeatuse vahetus läheduses või linnade lähistel olulisi võimalusi linnaplaneerimiseks | 4 | 2 | 3 | 1 | ||||
| Turism võib muutuda linnadele ja raudtee lähedale jäävatele regioonidele oluliseks. Linnale ligipääs on välismaalastele ülimalt oluline. | 1 | 4 | 2 | 3 | ||||
| Projekt ühendub hästi teiste transpordiliikidega (lennujaamad, sadamad, teed) mis suurendab raudtee tähtsust ning kiirendab Rail Baltica transpordisüsteemi sulandumist | 2 | 3 | 1 | 4 | ||||
Rail Baltica trassivariandid kaardil
Rail Baltica trassivariandid. Allikas: AECOMi Rail Baltica teostatavusuuringu lõppraport
Vaata ka
- 29.06.2011 MKM: Uuring: Rail Baltic uuel trassil on reaalne (AECOMi lõpparuanne)
- Detsember 2010 MKM: RailBaltica uuringu vahearuanne (AECOMi vahearuanne
- MKM: Euroopa standardrööpmelaiusega liini Rail Baltica (Eesti raudteelõik) käsitlevad uuringud